สะพาน Howrah ของกัลกัตตาอายุ 75 ปี: ข้อเท็จจริงเจ็ดประการที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักเกี่ยวกับสะพานที่เป็นสัญลักษณ์

ในขณะที่ Rabindra Setu หรือที่รู้จักกันแพร่หลายในชื่อ Howrah Bridge ฉลองครบรอบ 75 ปี ต่อไปนี้คือข้อเท็จจริงที่น่าสนใจและไม่ค่อยมีใครรู้จักเกี่ยวกับโครงสร้างที่เป็นสัญลักษณ์ เปิดให้ประชาชนทั่วไปเข้าชมในปี 1943 สะพานประวัติศาสตร์ยุคก่อนอิสรภาพเป็นสถาปัตยกรรมมหัศจรรย์และเป็นหนึ่งในสะพานที่พลุกพล่านที่สุดในโลก

สะพาน Howrah อันเป็นสัญลักษณ์ในกัลกัตตาเป็นสะพานที่ยาวที่สุดเป็นอันดับหกของโลก (ที่มา: Pixabay)

โครงสร้างอันเป็นสัญลักษณ์ของสะพาน Howrah มีอายุครบ 75 ปีในเดือนนี้ สถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์ที่มีความหมายเหมือนกันกับเมืองแห่งจอยเป็นพยานถึงประวัติศาสตร์ทั้งในอินเดียก่อนอิสรภาพและหลังจากนั้น สะพานนี้ไม่เพียงแต่เป็นส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์ วรรณกรรม และศิลปะเท่านั้น แต่ยังเป็นส่วนสำคัญของวัฒนธรรมสมัยนิยมด้วย ไม่ว่าจะเป็นในโรงภาพยนตร์เชิงพาณิชย์หรืองานศิลปะในนิตยสารและภาพล้อเลียน จาก Satyajit Ray ถึง Richard Attenborough และ Mani Ratnam ถึง Anurag Basu การยึดถือที่เป็นที่นิยมของกัลกัตตาได้รับการเฉลิมฉลองโดยผู้สร้างภาพยนตร์และช่างภาพเหมือนกัน

ปลูกด้วยใบเรียวยาว

สะพานเชื่อมระหว่างเมืองกัลกัตตา (เดิมชื่อกัลกัตตา) กับฮาวราห์ ทั้งสองฝั่งของแม่น้ำฮูกลีในเบงกอล เป็นสะพานเชื่อมที่มีผู้คนพลุกพล่านที่สุดในประเทศ เปลี่ยนชื่อเป็น Rabindra Setu ในปี 1965 ตามชื่อผู้ได้รับรางวัลโนเบล รพินทรนาถ ฐากูร สะพานคานแบบสมดุลแบบแขวนมีช่วงกลาง 1,500 ฟุตระหว่างศูนย์กลางของหอคอยหลัก เนื่องจากสะพานนี้ใช้งานได้นานกว่าเจ็ดทศวรรษแล้ว ต่อไปนี้คือข้อเท็จจริงที่น่าสนใจบางประการเกี่ยวกับโครงสร้างที่เป็นเอกลักษณ์ที่คุณอาจสนใจ

คุณรู้หรือไม่ว่าโครงสร้างทั้งหมดไม่มีน็อตหรือสลักเกลียว? (ที่มา: Express photo โดย Partha Paul)

สะพานที่ไม่มีน็อตและสลักเกลียว: ยากที่จะเชื่อ? ใช่ สะพานขนาดยักษ์ที่ทอดข้ามความกว้างของแม่น้ำ Hooghly ไม่มีน็อตและสกรูตัวเดียวที่เชื่อมโครงสร้างโลหะเข้าด้วยกัน สะพานที่ไม่เหมือนใครถูกสร้างขึ้นโดยการตรึงโครงสร้างทั้งหมด ซึ่งหมายความว่าชิ้นส่วนโลหะ (หมุดย้ำ) ถูกใช้เพื่อเชื่อมต่อแผ่นเหล็กสองแผ่นขึ้นไปที่สอดเข้าไปในรูในจานและกดที่อีกด้านหนึ่ง

สะพานแขวน: หากคุณไม่ได้สังเกตจากภาพถ่ายทั้งหมดของสะพาน Howrah ลองดูตอนนี้และสังเกตว่าโครงสร้างโลหะที่แขวนอยู่เหนือแม่น้ำโดยไม่มีเสาค้ำยัน เป็นสะพานแขวนทรงสมดุลแบบแขวน ซึ่งยาวที่สุดเป็นอันดับสามเมื่อสร้าง และตอนนี้ เป็นสะพานประเภทที่ยาวที่สุดเป็นอันดับหกของโลก

มันคือสะพาน Howrah 'ใหม่': แม้ว่าโครงสร้างแบบวินเทจจะมีมานานกว่าเจ็ดทศวรรษแล้ว และถึงแม้จะเป็นพยานถึงสงครามโลกครั้งที่สอง แต่ก็ถูกเรียกว่าสะพาน Howrah 'ใหม่' เหตุผลเบื้องหลังคือสะพานนี้มาแทนที่สะพานโป๊ะเก่าซึ่งตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2417 เช่นเดียวกับในศตวรรษที่ 17 กัลกัตตากลายเป็นเมืองที่คึกคักด้วยการควบรวมกิจการของสามหมู่บ้าน ได้แก่ โกลกาตา สุตานาติ และโกบินดาปูร์ ความต้องการเร่งด่วนในการเชื่อมโยงเมืองกับศูนย์กลางการค้าฮาวราห์ และหลังจากที่สถานี Howrah ถูกสร้างขึ้นในปี 1906 การเคลื่อนตัวไปมาบนสะพานก็เริ่มทวีความรุนแรงขึ้น และวิศวกรของ Calcutta Port Trust ก็เริ่มระดมความคิดเพื่อสร้างสะพานที่ดีขึ้นและแข็งแรงขึ้น

สะพาน Howrah ส่องสว่าง (Rabindra Setu) ในเมืองกัลกัตตาฉลองครบรอบ 75 ปีของการดำรงอยู่ในวันเสาร์ (ที่มา: Express photo โดย Subham Dutta)

หยุดโดยสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง: สะพานนี้มีความสัมพันธ์ที่น่าเศร้ากับสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง (พ.ศ. 2457-2462) แม้ว่าข้อเสนอให้เปลี่ยนสะพานโป๊ะเก่าจะเริ่มขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1900 แต่ก็ล่าช้าไปเนื่องจากสงครามหายนะ สะพานได้รับการต่อเติมบางส่วนในปี พ.ศ. 2460 และ พ.ศ. 2470 อย่างไรก็ตาม สะพานนี้สร้างแล้วเสร็จจนถึงสงครามโลกครั้งที่สอง

ไม่มีพิธีเปิดอย่างเป็นทางการ: แม้จะเป็นสถานที่อัศจรรย์ใจสำหรับสถาปนิก วิศวกร และชาวโคโลเนียลที่สร้างสถานที่สำคัญอันเป็นสัญลักษณ์ แต่ก็ไม่มีแม้แต่การเปิดอย่างเป็นทางการ ลืมไปได้เลยว่าพิธีเปิดอย่างยิ่งใหญ่ เสร็จสมบูรณ์ในปี 2485 และเปิดให้ประชาชนทั่วไปในเดือนกุมภาพันธ์ 2486 แต่ไม่ได้เน้นเนื่องจากกลัวการโจมตีโดยเครื่องบินญี่ปุ่นต่อสู้กับพลังฝ่ายพันธมิตร ญี่ปุ่นโจมตีเพิร์ลฮาเบอร์ไปแล้วในปี 1941 และนั่นก็ทำให้เกิดความกลัวในหมู่ชาวอังกฤษว่าสิ่งนี้สามารถพิสูจน์ได้ว่าเป็นเป้าหมายเช่นกัน

สะพานเชื่อมเมืองแฝด - โกลกาตาและฮาวราห์เป็นสะพานแขวนบนแม่น้ำฮูกลีย์และมีทางเดินกว้างทั้งสองด้าน (ที่มา: Express photo โดย Partha Paul)

สะพานที่ทำในอินเดีย: ต่างจากปัจจุบันในสมัยของอังกฤษ ไม่เพียงแต่วัตถุดิบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปที่ผลิตในอังกฤษและประกอบที่นี่ด้วย แม้แต่สะพานโป๊ะของเซอร์ แบรดฟอร์ด เลสลีในอดีต — ส่วนต่างๆ ถูกสร้างขึ้นในอังกฤษและส่งไปยังกัลกัตตา อย่างไรก็ตาม มันทำให้เกิดค่าใช้จ่ายมหาศาล เนื่องด้วยสงครามโลกครั้งที่สอง (ค.ศ. 1939-1945) เหล็กทั้งหมด (26,000 ตัน) ที่จะมาจากสหราชอาณาจักรถูกเบี่ยงเบนไปสำหรับการทำสงครามในยุโรป จากจำนวนเหล็กทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับสะพาน มีเพียง 3,000 ตันที่ส่งมาจากอังกฤษ ส่วนที่เหลืออีก 23,000 ตันถูกจัดหาโดย Tata Steel ของอินเดีย และแม้แต่งานก่อสร้างก็ถูกมอบหมายใหม่ให้กับบริษัทวิศวกรรมท้องถิ่นของ Howrah — the Braithwaite, Burn และ Jessop Construction Co.

รถรางใช้สะพาน: ในขณะที่ผู้คนจำนวนมากเดินข้ามสะพานทุกวันโดยการเดินบนรถยนต์และรถประจำทาง แต่ในช่วงวันแรกของการดำรงอยู่ รถรางเคยวิ่งบนสะพานเพื่อขนส่งผู้คนไปและกลับจากเมืองคู่แฝด อันที่จริง รถยนต์คันแรกที่ใช้สะพานนี้เป็นรถรางเดี่ยว บริการรถรางบนสะพานหยุดให้บริการในปี 2536 เนื่องจากการจราจรทางรถยนต์เพิ่มขึ้น