การกลับมาของตำนาน

ย้อนรอยการเดินทางของสุภาพบุรุษชาวปาร์ซีสองคนสู่เชโกสโลวะเกียในช่วงปลายทศวรรษ 1940 จากจุดที่พวกเขานำรถจักรยานยนต์กลับมา และตำนาน

A 1956 Jawa 250 Type 353 ขนาบข้างด้วย Jawa 42

หนังสือ: Jawa: The Forever Bike: A Definitive History of Ideal Jawa and Yezdi

ผู้เขียน : อดิล จล ดารุคนะวาลา

สำนักพิมพ์: ดีเจ มีเดีย

หน้า: 286 หน้า

ราคา: Rs 4,500

ภาพถ่ายที่โด่งดังที่สุดของชายคนหนึ่งที่กระโดดข้ามรั้วบนมอเตอร์ไซค์น่าจะเป็นภาพถ่ายของ Steve McQueen ใน The Great Escape (บน Triumph TR6 Trophy) แต่แสดงให้พ่อที่โตแล้วดูเท่ - ผู้เขียนอธิบายสายพันธุ์นี้ว่าเป็นสายพันธุ์ที่ขี่ Jawas และ Yezdis ในช่วงปี 1960-1980 และคำตอบที่เป็นไปได้ก็คือ: เคยไปที่นั่นทำอย่างนั้น

Jawa เป็นแบรนด์ของสาธารณรัฐเช็ก นำเข้ามาที่อินเดียโดย Farrokh K Irani และ Rustom S Irani การทำให้เป็นอินเดียนไลเซชันของแบรนด์ Jawa ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อมาตรฐานความทนทานที่มากขึ้น ส่งผลให้ Yezdi ลักษณะสปอร์ตของรถจักรยานยนต์เหล่านี้และการควบคุมที่ว่องไวทำให้เกิดลัทธิดังต่อไปนี้ พวกมันเจ๋ง รวดเร็วและบำรุงรักษาง่าย ใน Jawa: The Forever Bike, Adil Jal Darukhanawala — นักข่าว นักเขียน และนักบิดอัจฉริยะ — ไม่เพียงแต่อธิบายว่าเครื่องจักรของเช็กเหล่านี้มาที่อินเดียได้อย่างไร แต่ยังรวมถึงวิธีที่พวกเขากลายเป็นจักรยานในฝันของ Everyman และการฟื้นคืนชีพของแบรนด์ด้วย

หนังสือเล่มนี้อ่านเหมือนเรื่องราวทางประวัติศาสตร์ของอินเดียสมัยใหม่ที่เข้าสู่อุตสาหกรรม สี่บทแรกอธิบายไม่เพียงแต่การเดินทางของสุภาพบุรุษ Parsi สองคน (อิหร่านและอิหร่าน) ที่ทำกับเชโกสโลวะเกียในปี 2492 เพื่อนำจาวาไปยังอินเดีย แต่ยังรวมถึงประเทศที่ขาดระบบนิเวศการผลิตรถสองล้อ ดังนั้นจึงเป็นพื้นที่เปิดกว้าง . ยิ่งไปกว่านั้น ชาวอินเดียต้องการโซลูชันการเคลื่อนย้ายราคาถูก และสำหรับบริษัทต่างๆ เช่น Bajaj Auto (ที่ผูกติดกับ Piaggio แห่งอิตาลี) ผลิตภัณฑ์ยานยนต์ของอินเดีย (ที่นำ Lambretta มาสู่อินเดีย) และ Madras Motors (ที่เริ่มประกอบ British Royal Enfield) ไม่มีที่ใดที่จะดูดีไปกว่ายุโรปที่ถูกทำลายจากสงคราม ซึ่งกำลังพัฒนาโซลูชันที่คล้ายกันสำหรับประชาชนของตนและมีเทคโนโลยี

แมลงสีดำมีหัวสีส้ม

นอกเหนือจากนั้น — ชาวอิหร่านมีหน่วยงานที่ชื่อ Ideal Motors ในบอมเบย์ และเคยนำเข้ารถจักรยานยนต์ BMW และ Sunbeam ในจำนวนเล็กน้อย พวกเขาเดินทางไปยุโรปเพราะต้องการเป็นผู้เล่นรายใหญ่มากกว่าที่จะเป็นเพียงผู้นำเข้า พวกเขาเริ่มต้นด้วยการเป็นผู้จัดจำหน่าย CZ (เช่นแบรนด์เช็ก) และ Jawa และตามด้วยการผลิต

บทที่ 5-24 เป็นทุกสิ่งของ Jawa และ Yezdi — Ideal Motors เปลี่ยนไปใช้ Ideal Jawa India Ltd อย่างไร (ด้วยความช่วยเหลือจากมหาราชาแห่งเมือง Mysore) จากนั้นเป็น Yezdi (มีเรื่องราวที่น่าสนใจว่าชื่อนี้มาได้อย่างไร) และในที่สุด เรื่องราวทั้งหมดจบลงอย่างไรสำหรับ Ideal Jawa ในปี 1996 เมื่อบริษัทปิดกิจการ ราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้น บรรทัดฐานการปล่อยมลพิษใหม่และกระแสของจักรยานอินโด-ญี่ปุ่นได้ฆ่ามัน

เนื่องจากเป็นหนังสือเกี่ยวกับโต๊ะกาแฟ ข้อความจึงเต็มไปด้วยภาพถ่ายหายากในสมัยนั้น รวมทั้งของ BS Shinde หนึ่งในพนักงานที่ดำรงตำแหน่งยาวนานที่สุด กำลังเล่น Steve McQueen บนรถ Yezdi และสิ่งเหล่านี้จะให้ภาพที่ตรงไปตรงมาแก่คุณเกี่ยวกับ อุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ของอินเดีย นอกจากนี้ยังมีข้อมูลเพียงพอที่จะจัดทำรายงานการวิจัยของนักวิเคราะห์ ตัวอย่างเช่น ข้อมูลการขายของอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์อินเดียทั้งหมดตั้งแต่ปี 1955-96 สำหรับผู้ที่ชื่นชอบ Jawa และ Yezdi มีคำอธิบายโดยละเอียดของทุกรุ่นที่ขายและผลิตในอินเดีย เช่นเดียวกับการใช้ประโยชน์จากบริษัทในด้านการแข่งขัน

เมื่อคุณเปลี่ยนหน้า คุณจะพบว่า Jawa และ Yezdi กลายเป็นแบรนด์ที่โดดเด่นได้อย่างไร พวกเขาแนะนำวัยรุ่นอินเดียให้รู้จักแนวคิดของการเดินทางด้วยมอเตอร์ไซค์อย่างไร เหตุใด Jawa และ Yezdi คลับจึงยังมีชีวิตอยู่และมีลมหายใจ และทำไมพวกเขาถึงเป็นกีฬา ไม่ใช่ เพียงแค่การขนส่ง แบรนด์นี้ยังคงได้รับความนิยมอย่างมาก และฉันสามารถรับรองได้ ในเดือนธันวาคม ระหว่างการทดลองสื่อครั้งแรกของ Jawas ยุคใหม่จาก Udaipur ไปยัง Kumbhalgarh (ประมาณ 100 กม.) ในรัฐราชสถาน ฉันถูกคนอายุประมาณ 25-65 ปีหยุดฉันสี่ครั้ง (เจ้าของร้านหนึ่งคน คนขายชาหนึ่งคน ผู้ชายหนึ่งคนกำลังขับรถ) Audi และมัคคุเทศก์); การแสดงออกร่วมกันของพวกเขาคือ The Jawa กลับมาแล้ว! แบรนด์นี้อยู่เหนือกาลเวลาและอุปสรรคทางสังคมอย่างแท้จริง

หน้าสุดท้ายเกี่ยวกับการเกิดใหม่ของแบรนด์ อานันท์ มหินทรา (ผู้ชายที่ใครๆ ก็รู้จัก) ได้พบกับอนุพัม ธาเรชา (ผู้ก่อตั้งพี แคปิตอล และสิ่งที่ฉันรู้เกี่ยวกับเขาหลังจากการประชุมสั้นๆ สองครั้ง — ผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้น) ระหว่างรับประทานอาหารกลางวันและจาวาก็เกิดใหม่ บริษัทใหม่ชื่อ Classic Legends มีเป้าหมายที่จะรื้อฟื้นแบรนด์ที่อยู่เฉยๆ จาวาเป็นรายแรก รองลงมาคือ BSA (บริษัทสัญชาติอังกฤษ)

อินเดียในศตวรรษที่ 21 ต้องการหนังสือประเภทนี้มากกว่านี้ ไม่เพียงเพราะหนังสือเหล่านี้หายากและควรอ่านเพื่อให้ข้อมูลประกอบ (ไม่มีใครเขียนถึงประวัติศาสตร์ของแบรนด์ยานยนต์อินเดียก่อนดรุคณาวาลา) แต่ยังเพราะพวกเขาเฉลิมฉลองการมาถึงของ การผลิตของอินเดียและความกล้าหาญทางเศรษฐกิจ